美国国家运输安全委员会敦促对一些飞机引擎进行快速修复，以防止鸟撞后烟雾弥漫机舱

安全专家周三建议，波音（Boeing）陷入困境的737 Max飞机和一些空客（Airbus）机型的发动机应迅速进行改装，以防止在鸟撞后启动安全功能后，驾驶舱或机舱内产生烟雾。

美国国家运输安全委员会详细描述了西南航空公司飞机在2023年两次鸟击事件后出现的问题，一次在古巴哈瓦那，另一次在新奥尔良。美国联邦航空管理局和波音公司已经就这个问题向航空公司和飞行员发出警告，发动机制造商一直在努力解决这个问题。

美国国家运输安全委员会说，CFM国际公司为波音飞机制造的发动机在遭遇鸟击或类似发动机问题后，启动了一种名为减载装置的安全功能，可能会无意中向热发动机释放燃油。由此产生的烟雾直接进入驾驶舱或客舱，这取决于哪个发动机被击中。

737 Max飞机的左发动机的空气直接流入驾驶舱，而右发动机的空气流入客舱。

美国国家运输安全委员会调查了2023年12月的一起事故，当时西南航空公司的一架飞机从新奥尔良起飞时撞上了一只鸟，驾驶舱浓烟弥漫，飞行员甚至很难看到仪表板，不得不迅速降落。

9个月前，西南航空公司的另一架737 Max客机在哈瓦那起飞后遭到鸟击，机舱内弥漫着烟雾。

虽然这两起事件都是鸟撞，但NTSB表示，在某些其他情况下也可能发生这种情况。

FAA在一份声明中表示，它同意NTSB的建议，当“发动机制造商开发出永久性缓解措施时，我们将要求运营商在适当的时间内实施。”

飞行员可以通过手动切断发动机的气流来限制飞机上的烟雾，但烟雾很快就会在几秒钟内充满机舱。这家发动机制造商正在开发一款软件更新，应该可以自动完成这项工作，但预计要到明年第一季度才能完成。

波音和空客没有立即回复记者的置评请求。

西南航空的一位发言人说，自事故发生以来，该航空公司一直与美国联邦航空局、波音公司和发动机制造商保持密切联系，并在事故发生后通知了飞行员。该发言人表示，该航空公司将继续通过培训和安全管理系统解决这一问题。

美国国家运输安全委员会敦促欧洲航空安全监管机构对这些发动机的不同型号进行评估，以确定它们是否也容易受到这种烟雾问题的影响。

尽管美国国家运输安全委员会表示，这些发动机在一些空客A320neo飞机上使用，但波音737 Max飞机一直是焦点，因为它们涉及这两起事故，而且这架飞机一直存在。

波音公司最畅销的737飞机的Max版本在两架飞机坠毁后一直是波音公司的麻烦之源。这两起事故分别发生在2018年的印度尼西亚和2019年的埃塞俄比亚，共造成346人死亡。

这些事故的问题源于一个传感器提供错误的读数，导致机头向下，导致飞行员无法重新获得控制。在第二次坠机后，Max飞机在全球范围内停飞，直到该公司重新设计了该系统。

上个月，司法部达成了一项协议，允许波音公司在两起坠机事件发生前误导美国监管机构。

在阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）运营这款飞机后，人们对这款飞机的担忧再次爆发，导致监管机构将波音的产量限制在每月38架。